Δομή και λειτουργία της καθολικής άρθρωσης

Η δομή και η λειτουργία της καθολικής άρθρωσης είναι κάπως σαν τις αρθρώσεις στα ανθρώπινα άκρα. Επιτρέπει την ενσωματωμένη γωνία μεταξύ των συνδεδεμένων εξαρτημάτων να αλλάζει μέσα σε ένα συγκεκριμένο εύρος. Προκειμένου να ικανοποιηθούν οι απαιτήσεις της μετάδοσης ισχύος, να προσαρμοστούν στις αλλαγές γωνίας που προκαλούνται από την άνω και κάτω διαρροή κατά τη διάρκεια του συστήματος διεύθυνσης και λειτουργίας του οχήματος, χρησιμοποιούνται συχνά ενώσεις γενικής χρήσης μεταξύ του κινητήριου άξονα, του μισού άξονα και του άξονα τροχού των μπροστινών οχημάτων. Ωστόσο, λόγω του περιορισμού του αξονικού μεγέθους, η γωνία εκτροπής απαιτείται να είναι σχετικά μεγάλη. Ένας απλός γενικός σύνδεσμος δεν μπορεί να κάνει τη στιγμιαία γωνιακή ταχύτητα του άξονα εξόδου και του άξονα στον άξονα ίση, η οποία είναι εύκολο να προκαλέσει κραδασμούς, να επιδεινώσει τη ζημιά των εξαρτημάτων και να δημιουργήσει πολύ θόρυβο. Ως εκ τούτου, χρησιμοποιούνται ευρέως διάφοροι γενικοί σύνδεσμοι σταθερής ταχύτητας. Σε οχήματα με μπροστινή κίνηση, κάθε άξονας άξονα χρησιμοποιεί δύο γενικούς συνδέσμους σταθερής ταχύτητας. Ο γενικός σύνδεσμος κοντά στη μονάδα κιβ. ταχυτήτων/διαφορικού είναι ο εσωτερικός γενικός σύνδεσμος του άξονα του άξονα και ο εξωτερικός γενικός σύνδεσμος του άξονα του άξονα βρίσκεται κοντά στον άξονα του άξονα. Στο πίσω κινητήριο όχημα, ο κινητήρας, ο συμπλέκτης και το κιβώτιο ταχυτήτων είναι εγκατεστημένα στο πλαίσιο ως σύνολο και ο κινητήριος άξονας συνδέεται με το πλαίσιο μέσω ελαστικής ανάρτησης. Υπάρχει μια απόσταση μεταξύ των δύο και πρέπει να συνδεθούν. Όταν το όχημα κινείται, εάν το οδόστρωμα είναι ανώμαλο, το άλμα, η αλλαγή φορτίου ή η διαφορά μεταξύ των δύο συγκροτημάτων θα αλλάξει την περιλαμβανόμενη γωνία και την απόσταση μεταξύ του άξονα εξόδου του κιβωτίου ταχυτήτων και του άξονα εισόδου του τελικού μειωτήρα του κινητήριου άξονα. Ως εκ τούτου, χρησιμοποιούνται διπλοί σύνδεσμοι γενικής χρήσης στα οχήματα με κίνηση πίσω. Δηλαδή, υπάρχει μια γενική άρθρωση και στα δύο άκρα του άξονα μετάδοσης, η οποία χρησιμοποιείται για να κάνει την περιεχόμενη γωνία και στα δύο άκρα του άξονα μετάδοσης ίση. Έτσι, η στιγμιαία γωνιακή ταχύτητα του άξονα εξόδου και του άξονα εισόδου είναι πάντα ίση.